这个概念，越来越多地出现在新势力车型的产品宣传线年多时间的产品试驾体验，我们发现当前市场上这些号称「移动的家」，几乎都能带给我们相当不俗的城市通勤体验。

　　这不经引发我们思考，作为能够承载更多可能性的“出行空间”，一台「移动的家」单纯可以满足每天相对单调的城市通勤场景就足够了吗？

　　如果有一台车，既能在城市中得体地通勤，还能在节假日中自驾带着家人朋友到户外撒野、去露营......去更多的远方，会不会是一个

　　更富有「生活情调」的选择呢？然而面对这种既要又要还要，使用场景不断叠加的「高难度」用车需求，以往不少车型都只能在综合考量后做「选择题」。

　　「极石01」的新车上市，在很大程度上改变了我们的看法。让我们发现，像这样一道高难度命题，居然可以不做选择，成为一道必答题。

　　为了考验这台极石 01在「多场景用车」当中的真实体验，我们特地开着它体验了一把冰雪长途自驾。

　　关于极石 01的品牌和车型静态介绍，可以回看此前文章，里面详细的产品讲解。《彩电冰箱还不够？来看看自带厨房、饮水机的SUV》

　　我们来到了内蒙古自治区，从赤峰市区出发，前往银装素裹的乌兰布统越野场地，以及河北承德塞罕坝国家森林公园。

　　城市道路、普通省道、盘山公路、雪地道路。途中在乌兰布统，我们还会在冰天雪地的环境中，行驶 20km的穿越路线进入越野场地。通过在原生态的雪地平原和山坡行驶，考验这台极石 01的通行能力。

　　这条路线，不仅仅涵盖的路况相当丰富，在零下 20度乌兰布统进行冰雪路面穿越，对车辆的行驶性能、通过性能也有相当高强度的考验。

　　为了路途上的安全，我们采用了多车编队的出行安排。一大早从赤峰市区的酒店出发，首先是大约 20km的城区道路行驶。

　　1.5T增程器+前后双电机四驱动力系统，电机综合功率达到350kW（476Ps），官方0—100km/h加速仅需 5.5秒。

　　5,050*1,980*1,869(mm),整备质量达到 2.66吨的中大型SUV而言，这样的动力数据，加上电驱动特性的加持，满足各种路况的通行肯定是没有任何压力。市区道路通行，我们选用了「纯电模式」进行驾驶。纯电状态下车辆的静谧性、平顺度，以及电门踏板的跟脚程度，相信已经无需过多夸赞。

　　并且，对于一台这个尺寸的「大车」而言，电驱动也能够在一定程度上减轻，日常城区道路通勤时的驾驶「负担感」。

　　宁德时代提供的「56.01kWh三元锂电池组」，CLTC工况的纯电续航能够达到 282km，按一天 50km的通勤距离计算，单用纯电模式就能应对一周工作日的通勤需求。在「大电池」的基础上，极石 01还配备了一个 70L的「大油箱」，在满电满油的状态下，

　　CLTC工况的综合续航更是可以高达 1,338km。像我们这种带穿越线路的自驾体验，超长续航就能给我们带来额外的主观安全感，毕竟「兜里有粮，出门不慌」嘛！

　　相较于前面路面状况相对统一的城区道路，后面这段路程的路况就显得相当多变。既有路面铺装状态不佳的省道，也有路面铺装相对良好，但弯道众多的盘山公路。

　　事实上，这台极石 01「下盘」方面的功底相当扎实，不仅采用铝合金材质前双叉臂、后H臂型多连杆独立悬架，前后副车架也为全铝合金材质。同时，还

　　特别是DCC连续可变阻尼减震器的加入，让车辆的悬架具备标准、舒适、运动、越野 4种模式可调。

　　在颠簸的省道，选择「舒适模式」可以提升底盘的乘坐舒适度。而在多弯的盘旋山路，选择「运动模式」则能够加强底盘的操控性以应对曲折的山路。

　　既可以在颠簸路面得体从容地通过，也可以在山路当中毫不拖泥带水地穿行，让这台极石 01，能够在舒适性和操控性这二者之间，自如地切换侧重方向。

　　考虑到会进行比较长距离的冰雪路面行驶，我们这几台极石 01在出发前均换装了「雪地轮胎」。毕竟作为车辆和地面唯一接触的部件，轮胎性能对车辆通过性的影响相当明显。

　　原厂选装倍耐力蝎子系列全地形轮胎（AT胎），由此可见，极石品牌对于用户出行场景考虑的周全程度。进入积雪覆盖路段后，我们第一时间将地形模式调整为

　　「雪地模式」。为了给用户带来兼具智能和性能的通过能力，极石 01配备了沙地、涉水、雪地、泥泞、山路

　　5大地形模式。根据每种模式对应的路况，采用不同的ESP调校，让极石 01能够覆盖用户自驾出行时，面对的绝大多数的通行场景。

　　然而，在积雪路段通行中，这台极石 01最先给我们留下深刻印象的地方，并非智能的地形模式，而是它先天的「身材优势」。

　　更高的底盘离地间隙、600mm交叉轴深度、700mm涉水高度。尤其是更高的底盘离地间隙，让车辆在沿着雪地中车辙行驶时，无需担心底盘会轻易发生剐蹭磕碰。

　　双电机四驱+「雪地模式」的双重加持下，即便面对附着力不佳的厚积雪路段，或较大角度的雪面坡道，这台极石 01也能轻松应付。

　　坐在驾驶位上只需适当地把控方向、提前建立适宜的速度、线性地控制电门，凭借着车辆不俗的雪地通过性能，就能够轻松通过这些略带挑战性的积雪路面。

　　原本以为会紧张刺激、困难重重的 20km雪地穿越，在毫无波澜当中，仅用 1个小时就成功完成，这「顺畅程度」多少有点超出我们的预期。

　　而在这一路上，除了洁净的雪景，还能遇到当地牧民放养的牛群和马匹，牛群偶尔会成群结队来到路中央当起「拦路牛魔王」。

　　作为一块相对“原生态”的越野场地，它并不像以往我们参加冰雪试驾那种，经过大幅人工修整的平坦专业测试场。这里面既有相对开阔的空地，也有几座小山坡在四周分布。

　　因此，我们大部队决定分头行动，一组留在开阔空地搭建露营设施，而我们则开着这辆拥有不俗雪地通行能力的极石 01，去高处欣赏雪景。

　　「方盒子」的整体造型不失硬朗气息，而像「三维立体坐标大灯」、富有立体感的分层中网设计，又令这台有着一定尺寸的SUV车型，不显沉闷呆板。

　　如果有关注过极石 01的朋友，应该会留意到在此前的宣传资料中，极石01还有一款头顶「犄角」的版本。

　　配备三颗禾赛科技的激光雷达、2颗英伟达Orin-X芯片，采用和“小马智行”联合开发的智能驾驶系统，后期将通过OTA推送城市NOA、⾼速NOA等高阶智驾能力。有了这种高等级的智能辅助驾驶，不论是对于日常城市通勤或是高速长途自驾，相信都能给予我们有力的帮助。能让我们把有限的精力，留到更有乐趣和意义的驾驶场景中。

　　来到车内，极石 01的前排采用 12.3英寸仪表屏、15.7英寸3K超清中控屏，外加 9英寸流媒体后视镜的设计布局。

　　高通 8155芯片，语音助手可实现全车多音区识别。从配置水平上来评价，属于当前主流的智能座舱硬件水平。在中控台区域的设计方面，整个中控台的造型设计十分简约。除了两块屏幕以外，就几乎没有吸引视觉停留的细节。实际上，这种「朴实无华」的设计是极石有意为之的产物。

　　在此前的产品交流环节中，极石的产品相关负责人曾表示：极石 01之所以选择这种简约的内饰设计，是为了减少车厢内部元素对车内乘员的干扰，让乘客在路途中把注意力集中到车外，欣赏自驾沿途的风光景色。

　　6座（2-2-2）和7座（2-2-3），我们这次体验的车型是 7座版本。两种座椅布局除了第三排座位数存在差别以外，第二排的独立座椅也有明显的差异。我们这台 7座版本，第二排采用常规带活动扶手的独立座椅，座椅配备电动调节、加热功能。

　　全系标配 15.6英寸高清娱乐屏，具备四挡角度调节（90°-110°），可连接游戏机、支持投屏。

　　固定扶手的「航空座椅」。除了具备上述配置功能以。