为了保证车身刚性，汽车都会使用金属来打造车身。但由于汽车体积相对较大的关系，厂家通常会在普通民用车上使用钢材来控制成本。而对于一些对价格不敏感的豪车来说，则会使用单位重量更轻、制造成本更高的铝材。不过，要是跟接下来出场的这10种车用材料相比，铝合金可真是弱爆了！

　　汽车的内饰材质会极大程度影响整车的豪华质感，一般普通车型会直接使用粗制塑料来降低内饰成本。相对高级一些的则会使用搪塑来提升触感。而更高级的车就会用上皮革这种十分细腻的材质了，这基本也就是最豪华的做法了。

　　可丰田却不这么认为。在丰田的旗舰轿车--世纪上，丰田就为其提供了全羊毛内饰的选项。虽说相比皮革材料来说，羊毛看起来似乎不够高冷，但亲和肌肤的触感和柔软的材质，都令羊毛内饰在实际使用层面更加舒适。此外，丰田还认为羊毛内饰更能体现出车主的经济实力。这就好比在皮衣和西服同样昂贵的情况下，大家都会认为每天有实力能将西服打理整洁的人，社会地位更高一样。毕竟相比起真皮内饰来说，羊毛内饰在后期使用中要付出的维护时间、维护费用都要高得多！

　　雷诺梅甘娜R26.R是一台看起来十分不起眼的小钢炮，但在低调的外观下却暗藏着不少雷诺在赛车方面的黑科技，也让它在2008年做出了纽北8:16.9的成绩，一举刷新了当时纽北的最快前驱车记录。

　　梅甘娜R26.R之所以会有如此高的性能，主要还是因为雷诺在车身减重方面下了功夫。通过换装碳纤维引擎盖，拆卸安全气囊、后排座椅等零部件实现了对车重的大幅减轻。但最令人惊讶的是，雷诺还将玻璃后侧窗和后挡风更换成了重量轻很多的聚碳酸酯（塑料）。最终在这一系列操作后，梅甘娜R26.R比普通R26足足轻了123kg！

　　应该没几个人听说过特拉贝特601这个车，不过没关系，你只需知道它是二战后东德应对西德甲壳虫的产物就好。虽说名义上特拉贝特601是甲壳虫的竞争对手，但它开起来实在是太糟糕了，老旧的二冲程发动机不仅动力很差，而且喷出的尾气连最基础的净化步骤都没有！

　　可要论这台车最大的特点，那绝对当属它的车身材料了！在设计初期，当时的东德政府为了尽可能降低车辆的制造成本，竟然颠覆式地取消了车身钢材蒙皮的使用，转而使用了一种名为“热固性塑料”的低价材料，也就是马桶盖的原材料......您还真别说，这车身光泽跟我家马桶盖还真挺像的！

　　2008年，时任宝马设计总监的克里斯·班戈赋予了Gina概念车艺术品一般的车身，干净且没有一丝缝隙。为了达成这一效果，班戈放弃了传统的金属以及碳纤维材质，转而选用了一种常在泳衣或运动服上才会使用的材料--氨纶。

　　相较于一般材质来说，氨纶那600%的延展度带给了人们无穷的想象空间。班戈则将氨纶高延展度的特性应用在了汽车设计上。整台车外层的氨纶靠着内部的铝合金骨架进行支撑，并且内部还设有多个电动马达，以此来实现打开车门或隐藏大灯的目的。只可惜氨纶自身的不耐刮性让它根本无法应用到真正的汽车上。

　　在英国有一家奇怪的造车厂，他们从1909年诞生以来，一直坚持使用白蜡木打造旗下车型，也正因如此，相比起采用金属结构框架的跑车来说，摩根的车型开起来有一种独特的魅力。

　　不过在2020年全球环保的大趋势下，那些“环保主义者”便有了指着你鼻子，谴责你砍伐树木的权利......在压力下，摩根只好在最新推出的Plus 4车型上，用一部分铝合金替代原本的白蜡木，从而满足环保主义者的诉求。有趣的是，虽然摩根的木质框架十分复古，但它却搭载了一台宝马的255匹2.0T发动机，所以哪怕它还在使用编织车轮，但你可千万不要小视它的性能！

　　作为恩佐·法拉利亲自负责的最后一台法拉利车型，法拉利F40使用了不少当时的尖端科技，最终让F40成为了80年代中性能最为强悍的车型之一。

　　法拉利F40能够拥有如此强大的性能，除了那台拥有478匹的2.9T发动机外，还得感谢它1254kg的车身重量。为了能最大程度减轻车身重量，法拉利F40的外壳采用了一种凯夫拉（防弹衣材料）与碳纤维混合的特殊材料，在保证车身刚性的同时大幅降低了车身重量。于是，F40便成为了人类历史上唯一一次将凯夫拉应用在车体制造中车型。

　　对于国内的读者来说，提到“不锈钢”三个字，想到最多的肯定是脸盆或者饭盒。但在上世纪80年代的美国，一家名为德瑞劳恩的车企竟然将不锈钢应用在了汽车上，而它就是目前世界上唯一一台使用不锈钢打造的车型DMC-12。

　　由于不锈钢不会生锈的关系，DMC-12的车身表面自然也不需要进行喷漆保护了，所以世界上所有的DMC-12也都保持着十分原始的金属色。但由于不锈钢表面容易沾染油污的关系，所以DMC-12在现实生活中也很难展现出预想的金属美。更何况，不锈钢夸张的重量也让DMC-12在3.0L V6引擎的加持下只能做到10.5秒的破百成绩。

　　于2013年问世的标致Onyx是一台单看外观就让人感觉十分惊艳的概念车。由于使用了曾经标致908勒芒赛车上的柴油V8发动机，并辅以一套电动机进行辅助驱动，Onyx拥有了680匹的最大马力，但这并非是标致Onyx的最大亮点。

　　标致Onyx最大的惊喜则来自于车身的前半部分，标致的设计师发挥出了法国人特有的浪漫，通过使用铜来对车辆的外壳进行装饰。为了降低因为铜密度太大所带来的额外重量，Onyx又在车身后部运用了大面积的碳纤维进行抵消。根据设计师的解释，他们之所以会用铜，主要是因为铜会随着时间慢慢氧化，古铜色会慢慢变成绿色，最终在车身上留下时间的痕迹。好吧，这的确很法国人！

　　来自意大利的帕加尼一直都是超级跑车制造商中的璀璨明珠，其不计成本的造车思路让帕加尼旗下的车型都显得昂贵之余又富有。在这其中，制造成本最高的就要属帕加尼联合Modena Design发明的Carbon Titanium碳钛合金材料了。

　　虽然碳纤维是目前最坚固且轻盈的材料，但它却异常的脆，只要受力超过上限就会折断。而钛合金虽然比碳纤维要重一些，但其出色的韧性刚好可以弥补碳纤维的劣势。所以将二者结合起来便会成为一款又轻又坚固，同时还具有一定形变能力的材料。自从帕加尼研发出这种材料后，便开始将其沿用在了后续车型上，这种钛合金碳纤维混合材料也成为了帕加尼车型的一大卖点！

　　得益于戈登·莫里纯工程师方式的造车理念，迈凯轮F1一经诞生，便载入史册。除了大家耳熟能详的强悍性能外，迈凯轮F1发动机舱内的隔热材料同样令人惊叹。

　　由于宝马的6.1L V12发动机发热量十分惊人，为了防止碳纤维复合材料的发动机罩被烤化，戈登·莫里决定采取隔热性能最好的材料--黄金来解决这个问题。据悉，每一台迈凯轮F1的机舱盖内都覆有16克的金子，就连机舱都能被映照的蓬壁生辉！这你受得了吗？

　　看到这大家应该也明白了，车用材料就跟找对象一样，也讲究“门当户对”。碳纤维是好，但您不一定娶得起，更不一定养的起；塑料车身看似LOW，但低成本带来的低售价却能让更多人过上有车的幸福生活。就像在铝材已经不再高不可攀的今天，后期维护更便宜的钢材依旧会成为代步车首选一样，门当户对的好，时间长了自然就会显现出来。