11月4日，中国航材宣布与空客公司签署140架空客飞机的批量采购协议，总价值约170亿美元，约合人民币1222亿元。

　　时代财经注意到，据澎湃新闻报道，2017年，中航材与空客公司签署了140架空客飞机的采购协议，当时总价值约228亿美元。

　　今年7月1日，国内三大航司中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）及南方航空（600029.SH）同日宣布将向空客合计买下292架A320NEO，共斥资2495亿元。

　　8月2日，中国国航称，拟定增募资不超过150亿元，其中108亿用于引进22架飞机，包括9架国产ARJ21飞机、4架A320NEO飞机及9架A350飞机；此前5月份，东航也公告称将引进38架飞机，其中包括6架空客，金额约为125.7亿元。

　　11月4日晚间，有航空业内人士对时代财经指出，“这并不是中航材自己买飞机，相当于他以‘牵头团购的形式’把大家的订单聚到一起，好谈价格。”

　　11月4日下午，中国航材微信公众号发文称，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。

　　空客是一家欧洲飞机制造公司，1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，经过多年演变，德、法两国均对该公司拥有较大话语权。

　　该协议签订的时间点，正值德国总理朔尔茨访问中国期间。值得注意的是，据澎湃新闻报道，2017年中国访问德国期间，中航材同样曾与空客签订协议，采购总价值约228亿美元的140架空客飞机。

　　11月4日晚间，有航空业内人士对时代财经指出，“这并不是中航材自己买飞机，相当于他以‘牵头团购的形式’把大家订单聚到一起，好谈价格。”

　　“航旅圈”曾引述中航材过往发债文件称，中航材在与飞机制造商签订框架协议后，正式采购合同将直接由航司及制造商签署，飞机采购款项亦不通过中航材，而由航司直接向制造商支付，因此航司也无需向中航材支付佣金。这一交易过程中，中航材赚取的是飞机制造商在飞机交付时支付的技术服务费。

　　时代财经在一份今年3月中航材发行的《2022年度第一期中期票据募集说明书》中发现，其飞机批量采购及其他代理收入毛利率均在90%上下——2018年、2019年及2020年分别是96.15%、90.26%和88.98%。

　　今年7月1日，国内三大航司同日宣布将向空客合计买下292架A320NEO，共斥资2495亿元，这笔大单分外抓人眼球。当时即有媒体指，三大航的采购大单，应是落实中航材多年前签下的框架协议——2019年，中航材在法国巴黎与空客签署了300架空客飞机的采购协议，总价值约350亿美元。

　　不过受全球疫情影响，国内民航业运力过剩，这也让国内飞机交付数量下降。反映到报表上，中航材的飞机批量采购收入在逐年下降，2018年、2019年及2020年依次为2.08亿、1.34亿元和0.94亿元。

　　官网信息显示，中国航空器材集团有限公司是国内最大的、中立的、第三方飞机采购及航材保障综合服务提供商。

　　2002年民航体制改革后，国内组建了三家航空运输集团和三家航空服务保障集团，中国航材即为三家航空保障集团公司之一。当时其中一项改革措施是国内航司采购飞机时，可不再通过中航材，而直接向飞机制造商引进。

　　“以往，中航材要代理国内所有的航空公司向飞机制造商购买飞机，再把订单分给各个航空公司。后来经过改革，各航空公司也可以独立去买飞机，所以目前中航材在飞机采购环节的重要性相比原来是下降了。”上述航空业内人士表示。

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