“十四五”以来，陕西作为连接东西、贯通南北的枢纽省份以及我国向西开放的重要门户，加速交通强省建设，掀起高铁线路建设，以西安为中心的“米”字形高铁网建设取得重大突破，高铁在建规模跻身全国第一方阵。

　　山花烂漫的群山中，西渝高铁（分西康、康渝两个高铁建设项目）正在加速建设：西康高铁项目秦岭太兴山隧道掘进施工已完成七成、九天山隧道掘进任务完成过半，康渝高铁项目安康特大桥墩台、承台施工已完成设计施工的六成左右……

　　作为国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的重要组成路段、陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，西渝高铁起点西安，途经商洛、安康，终点重庆，是一条连接关中平原、成渝两大城市群的高铁线。

　　“这条高铁线有助于带动沿线地区乡村振兴，加强陕西与重庆、云南等西南地区的交流合作，助推陕西更好融入共建‘一带一路’及长江经济带发展战略。”陕西省交通运输厅规划处处长赵建勋说。

　　按照规划，西康高铁项目预计2026年建成，康渝高铁项目计划2028年建成。项目建设、施工单位倒排工期，快马加鞭，全力推进各项施工任务。

　　4月9日，西安市长安区，西康高铁项目重点控制性工程——秦岭太兴山隧道进口，一辆辆渣土车空车进洞、“满载”出洞。隧洞内，照明灯排列成行，三臂凿岩台车等大型机械马力全开，凿岩碎石。

　　“隧道全长18余公里，按计划明年2月底贯通。”西成客专陕西公司西康指挥部高级工程师程宏生说，“目前隧道已掘进13余公里，施工按计划推进。”

　　西康高铁项目新建正线公里，自西安东站引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿秦岭，经柞水、镇安、旬阳，接入规划的安康西站。全线设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

　　自2021年6月西康高铁项目正式开工以来，陕西统筹调度，加大资源要素保障力度，破解项目建设中的难点堵点，全力推进项目高质高效建设。项目设计单位中铁第一勘察设计院超前地质预报团队采用洞内地质素描、综合物探、超前水平钻探等相结合的方法对隧道进行探测，给予技术支撑。建设单位西成客专陕西公司与各参建单位协同发力、紧密配合、攻坚克难，如期推进各项施工任务。

　　截至3月底，西康高铁建设项目隧道开挖量已完成设计的70.46%，桥梁施工完成设计的52.34%。

　　秦岭太兴山隧道施工正在全力推进；位于安康高新区的康渝高铁项目安康特大桥施工现场，钻孔桩、承台、墩台建设正有序推进，拔地而起的桥墩排成一列，移动模架造桥机在施工人员的操作下完成施工任务……

　　“安康特大桥跨月河、阳安铁路，目前大桥钻孔桩、承台、墩台施工已分别完成设计量的71.53%、63.64%、58.44%。”西成客专陕西公司康渝指挥部副指挥长兰剑说。

　　于2022年11月正式开工的康渝高铁项目，接续西康高铁项目，线路从安康西站引出，接入重庆市新建北碚南站，桥隧比高达99%。其中陕西段全长约80公里，设1个车站即岚皋站。

　　“今年省交通运输厅将持续用好深化‘三个年’活动这一重要抓手，充分发挥全省高铁建设协调推进机制作用，坚持‘周例会、月调度、季汇报、年评估’制度，千方百计加快推进西康、康渝及其他三个在建高铁项目建设。”陕西省交通运输厅建设处处长侯波说。

　　不同于国内其他在建高铁项目，西康、康渝两个高铁项目均穿越巍巍秦岭，桥隧比高、施工难度大、生态环境保护要求严。

　　“长安制梁场是目前国内智能化程度较高的预制梁场，标准化生产线既保证了预制梁的质量，又能大幅降低对生态环境的影响。”4月9日，位于西安市长安区的西康高铁项目长安制梁场内，中铁一局西康高铁1标长安制梁场项目经理马建市说。

　　长安制梁场承担西康高铁项目中的400多孔简支箱梁预制和架设任务，梁场配置钢筋整体绑扎台座3个、制梁台座7个、大型搅拌站2座、双层存梁台座42个，月最大生产能力达42孔。“我们聚焦箱梁预制智能建造全过程，自主研发8项智能制造及检测技术。”马建市说。

　　制梁场内，干净、潮湿的道路两旁绿草如茵，搅拌站安装的10多台环境监测设备实时监测场内环境质量。马建市介绍，场区内做到了“能绿尽绿”，沙、石、料堆放处安装了自动除尘系统，生产废水及雨水经沉淀并进行pH值测定后，用于场内抑尘。此外，场内夜间照明均采用太阳能照明设备，减少能源消耗和环境污染。“施工任务完成后，硬化的道路将全部进行复垦栽种绿植。”马建市说。

　　相隔几十里外，秦岭太兴山隧道内施工产生的废水通过专门的管道流进污水处理站，经过调节池、旋流除沙器、活性炭过滤器等环节处理后，作为生产用水实现循环利用。

　　“这个污水处理站，每小时可处理45立方米污水。”西成客专陕西公司西康指挥部高级工程师王建睿站在秦岭太兴山隧道进口处说，“筑牢生态安全底线，保护中央水塔，决不让生产废水污染秦岭。”他的前方是连绵群山，背后是醒目的标语——“环境就是民生，青山就是美丽，蓝天就是幸福”。

　　王建睿介绍，西康高铁项目全线处污水处理站，专门处理沿线隧洞施工产生的污水，另外还建有56处弃渣场，专门处理施工产生的渣土。

　　在位于柞水县的秦岭九天山隧道1＃斜井弃渣场，渣土车临时行驶的便道两旁栽满绿植，弃渣场内渣土按设计逐级堆放。“施工任务完成后，堆放的渣土进行平整后将栽植乔木、灌木等防止水土流失。”王建睿说。

　　秉持生态优先、绿色发展理念，在康渝高铁项目建设中，建设、施工单位着力打造“中央水塔 绿色康渝”品牌，通过健全环水保管理体系、开展专项排查检查等举措，保护生态安全。

　　西康高铁项目建成后，西安至安康铁路运行时间将由3小时左右缩短至1小时以内。康渝高铁项目建成后，西安至重庆、昆明的铁路运行时间将由原来的10.5小时、23小时缩短至2.5小时和4.5小时以内。

　　西康、康渝两个高铁项目所建线路，将与西延、延榆高铁项目建设线路共同组成陕西“米”字形高铁网南北主干道，贯通关中、陕北、陕南三大区域。届时，乘坐高铁，从陕西的最南端安康出发至最北端榆林，最快只需3个多小时，可实现早看七彩秦岭、晚听陕北民歌。

　　高铁，不仅拉近城市间的距离，让“朝发夕归”变成现实，而且带动沿线地区乡村振兴、加速区域经济社会发展。

　　“我们要求参建施工单位在依法合规和保证工程质量的前提下，采购当地生产的生活、生产物资，组织当地村民灵活就业，并且在修建临时便道时，尽可能兼顾地方群众出行需要，适当增加长度和宽度。”西成客专陕西公司康渝指挥部高级工程师胡红伟说。

　　抓住高铁建设项目创造的发展机遇，原本以种植木耳和中药材、养殖蜜蜂为主要产业的柞水县乾佑街道马房子村，拟定了“重生”计划。

　　“1组是柞水西站所在地，规划建成商业区；2组规划建成服务区，有小学、村委会、游客接待中心等；3组所在地规划建设中高端民宿；4组基本农田较多，规划为过渡地带；5组所在地有山有水，规划建设主题乐园；6组所在地规划建设农业产业园……”说到村里的发展规划，马房子村党支部、村主任汪绍华滔滔不绝，屋外传来西康高铁柞水西站建设工地的机器轰鸣声。

　　“柞水县规划打造高铁新城，正在新建一条县城至柞水西站的公路。公路通车后，我们村距离柞水县城的距离缩短至1.7公里，并且村子的一部分地区还纳入高铁新城建设规划范围内。”汪绍华说。

　　西康、康渝高铁项目“穿点成线”，形成连接西部的快速客运大通道，贯通关中平原与秦巴山区、联通关中平原城市群与成渝城市群、接通黄河流域与长江流域。

　　抢抓高铁项目建设机遇，安康加强与关中平原城市群联动发展、与长江经济带融合发展，打造陕西向南开放的前沿门户。2023年底，安康召开深度融入西安都市圈协同发展第一次党政联席会议，与西安签署《安康深度融入西安都市圈协同发展战略合作框架协议》。按照协议，双方将着力推动战略空间对接优化、科创资源统筹共享、主导产业协同发展、生态环境共治共保、基础设施互联互通、开放开发提质增效、社会领域合作共建。

　　除此之外，在渝陕界首条高速直连通道（巫镇高速）建成通车之际，安康市政协组织了一次考察学习，多名政协委员前往重庆巫溪县等地学习后撰写了关于安康融入长江经济带及成渝双城经济圈的调研报告。

　　目前，陕西有5个高铁项目在建，全省高铁建设总里程达1010公里，高铁在建规模跻身全国第一方阵。

　　赵建勋：2010年2月，郑州至西安的高铁正式开通运营，标志着陕西在西部省份中率先迈入“高铁时代”。2016年7月，国家中长期铁路网规划发布，规划布局“八纵八横”通道，其中，包（银）海、京昆、青银、陆桥4条主通道途经陕西。陕西以此为蓝本，规划建设以西安为中心、连接周边、辐射全国的“米”字形高铁网。

　　截至目前，陕西已建成郑西高铁等5条高铁线路，全省高铁营业里程超过1000公里，约占全省“米”字形高铁网规划规模的50%；5个在建高铁项目，建设规模达1010公里。同时，陕西正在按照国家统一部署，积极开展中长期铁路网规划优化调整，持续拓展对外通道，扩大路网覆盖面，推动形成便捷高效、功能完善的高铁网络。

　　魏晓波：西成客专陕西公司主要负责陕西境内高铁项目建设及资产管理，2021年先后开工建设西延高铁项目铜川至延安段、西康高铁项目、西十高铁项目陕西段，2022年11月开工建设西延高铁项目西安至铜川段、康渝高铁项目陕西段，2023年11月开工建设延榆高铁项目。

　　截至今年3月底，西延、西康、西十、康渝4个项目隧道、桥梁已分别完成设计总量的56%、44.7%，在建隧道96座，掘进累计345.8公里。按计划，西延高铁建设项目2025年建成，西康和西十高铁项目2026年建成，康渝和延榆高铁项目2028年建成，届时陕西将实现“市市通高铁”的目标。

　　赵建勋：西康、康渝高铁项目建设路段是国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的重要组成部分，与西延、延榆高铁项目一同构成陕西“米”字形高铁网南北主干道。重要意义体现在三个方面：一是西康、康渝高铁项目将连接关中平原和成渝两大城市群，有助于增强陕西与四川、重庆、云南、广西等西南地区的沟通联系，促进城市间的协同发展和资源共享，助力西部陆海新通道、长江经济带建设；二是西安至安康、重庆的铁路出行时间缩短，连通陕、川、渝三省的快速客运大通道形成，有助于释放既有铁路的货运能力，提高铁路运输的服务质量和效率，增强陕西铁路枢纽省份地位，完善国家及陕西高铁网络布局；三是高铁通达有助于带动沿线地区产业发展，助力乡村振兴。

　　魏晓波：西康高铁项目自北向南依次通过渭河盆地南缘黄土残塬区、北秦岭中高山区、南秦岭中山峡谷区、安康宽谷盆地四个地貌单元，线路隧道占比高，隧道多次穿越断裂、褶皱等复杂地质构造，工程施工难度大、组织压力大，并且项目横跨秦岭山脉，建设中需严格落实环水保措施。

　　康渝高铁项目陕西段也是如此，隧道占比高，长大隧道集中，桥梁跨越大江大河，施工区域地质复杂、条件差、安全风险高，同时项目跨越（穿越）阳安铁路、襄渝铁路、襄渝二线铁路以及既有高速公路隧道、在建高速公路隧道等，交叉施工多，安全风险高。

　　侯波：今年，全省交通运输系统将持续用好“三个年”活动这一重要抓手，坚持围绕“抓重点、消存量、重前期、强养护”，全年计划完成综合交通投资700亿元以上。一是以高铁项目为重点，充分发挥全省高铁建设协调推进机制作用，合力推进西延、西康、西十、康渝、延榆5个高铁项目建设，冲刺今年底西延高铁建设项目路基桥隧贯通。二是积极构建高速公路建设项目“四个一批”全生命周期管理机制，组建全省公路项目前期工作专。