某网站发布的2013年4月上半月投诉排行榜显示，因为部分车主对江淮发布的召回方案不满意，同悦的投诉量大增，记者粗略地算了一下，自4月起不论是“同悦轿车继续出现锈蚀”还是“车主对召回方案不满意”的投诉量已接近一百条。

　　更让人忧心的是，同样的“锈蚀”问题不仅出现在江淮身上，记者在投诉网站还看到其他自主品牌的身影。

　　近日，“汽车投诉网”的资料显示，来自山东的李先生声称自己在2007年购买了一辆奇瑞QQ，在使用2年后发现车右后门下面的车身钣金出现了大约20厘米的锈穿，而更让李先生无奈与懊恼的是，这个问题一拖便拖足了4年。“最近4S店的人终于答应可以给我更换车架了，”5月4日，时代周报记者联系李先生了解情况，他感慨地说。直到记者发稿前，他仍在等待4S店的具体通知。“其实让我感到失望的是，奇瑞这次不是主动解决，而是等消费者反映后还拖了那么久才给解决。这让我对这品牌失去了信心。”

　　在早前央视315晚会上因锈蚀问题被曝光的江淮汽车，被指其采用价格相对便宜的普通钢板代替防腐性能较好的镀锌板，造成钢板生锈，给车主带来极大安全隐患。

　　据悉，江淮本次的召回共有3种方案，分别是：对于未锈蚀的车辆，采取在车身门槛内腔注入防护蜡的方式给予防锈保护;对检查中发现已锈蚀的车辆，采取更换改进后的车身覆盖件的办法给予解决;对锈蚀严重的车辆，将免费更换改进后的车身。

　　正是该方案引来了车主的一片质疑。在中国汽车质量网上，记者看到自4月起，有关投诉“同悦车型召回方案不合理”的数量出现了大幅度的增长，其中更有车主对召回方案提出了质疑。一是若要更换车身的线S店的人工装配，良品率该如何控制，而且更换车身后到处爆缝、车门开关不畅、车辆异响、零部件匹配等问题肯定无法避免，极有可能因更换车身后，再次诱发大量车主长期集体维权;二是在车身门槛内腔注入防护蜡的方式是否就能够解决生锈问题?这样不仅增加了车重，耗油量也随之上升，而且厂家怎样保障注入防护蜡后车子就不生锈了?以后生了锈怎么办?三是在车身进行切割后如何确保不再出现锈蚀的问题。事实证明，有的车主切割多次仍然生锈。切割后还能叫一体式车身吗?切割后车辆整体安全性能谁来检测?

　　此外，江淮的召回是针对2011年12月31日前生产的同悦轿车，对于2012年及之后生产的轿车若出现锈蚀问题，厂家没有明确的操作方式。记者在中国汽车质量网上看见有河南的车主反映自己于2012年7月购买的2012款同悦1.3MT豪华型，到2013年4月车门两边便出现了生锈。

　　记者尝试致电江淮国内多家4S店了解目前召回工作的开展情况，但多家4S的相关售后人员却对此讳莫如深。

　　“你打电话问厂家那边吧，我们对召回的情况不作登记的。”广州一家江淮4S的售后人员表示，“具体的召回工作不是由4S店来开展的吗?”记者疑问道，“我们有厂家指定的维修人员负责本次召回的相关操作，但售后并不熟悉相关的情况。”对方回答道。截至发稿前，江淮官方仍未就本次召回后续的相关事宜对记者作出回复。

　　随后，记者陆续致电了青岛、厦门等地的经销商，他们均一一以各种理由拒绝就本次召回的情况进行一个说明。几经转折，在四川唐山市的一家经销商口中，记者终于了解到了一些情况。

　　“就我们店来说的话，到目前为止召回了大概十多台的同悦轿车。而且大部分车主对于本次的召回方案都没什么大的意见。”店里一售后人员对记者表示，“我们目前还没碰到车身锈蚀严重到要更换车架的，都是来做防腐蚀处理的比较多。”

　　“出现锈蚀的一般都是门槛的位置，而里面的骨架，就是带强度的钢板一般的厚度在1mm到1.2mm左右，主要起安全作用;而外围的覆盖件厚度在0.8mm左右，主要起的是美观作用，因此在切割后对于车身的安全性不会起到什么影响。”店里一名负责对召回进行技术维修的主管向记者透露。

　　对于有车主反映在车身切割后仍然出现锈蚀的情况，上述人士对记者解释道，“一般情况下是不会再出现锈蚀的情况了，因为出现问题的车辆一般都是工艺没到位，比方说门槛里面，就是我们所说的空腔，当时做防腐做不到里面，又可能是做得比较薄，而门槛里面的部分跟水分接触后挥发不出来，使得里面的部分出现腐蚀的现象，后来江淮对此做了工艺改进，就是在门槛部位做了一些工艺孔，然后在工艺孔里面注进一些防腐的物料。”

　　对于车辆何时腐蚀程度严重到需要更换车架，该技术人员表示，在门槛部位发现锈点，而且防腐处理已经不管用的情况下，一般会做覆盖件的更换。若轮眉部位腐蚀比较严重的话，就会做局部更换，但这样已经对车辆的安全性能造成一定的影响了，这时就只能更换车身了。

　　“我们店里是完全有能力更换的，因为在召回方案出台后，我们都统一集体去过江淮厂家那里培训过的，是完全根据厂家设定的流程去处理，因此现在的4S店是完全有足够的工艺与设备去给车主更换车身的。”他表示。

　　同时，上述人士还对记者表示，如果有车主发现自己在2012年购买的车子同样出现了锈蚀的情况而要求处理的话，店里这边会根据车主反馈的一个情况再去给厂家打报告，看厂家那边要怎样处理，目前对该部分车主还没有一个具体的操作办法。

　　“这次的召回我估计持续的时间不会太长，还有几个月应该就能做完了。因为唐山这边的车子发生腐蚀的情况并不是很严重，不像沿海地区那么严重。”该店里的客服人员说道。

　　尽管江淮的及时处理看似在这场风波中能够为自主品牌挽回一些形象，但其后续的召回方案仍遭受着众多车主的质疑。记者发现，在其他有着同样锈蚀情况出现的自主品牌，其处理的态度与手法更让人失望。

　　5月6日晚，江淮汽车发布4月份产销数据。4月份公司轿车销售7794辆，同比下降31.23%，这是江淮进入2013年以来轿车销量出现的首次下滑。

　　2007年3月10日，山东的李先生购入了一辆奇瑞QQ。但他也许并没有想到2年后自己将要踏上一条长达4年的维权路。

　　“2009年2月14日，我在威海银河奇瑞4S维修站在维修发动机油底壳渗油过程中，开始发现车右后门下面的车身钣金锈穿大约20厘米的长口。”李先生对记者表示，由于当时车子还在保修期内，因此店内的人员声称是可以给李先生免费维修的。“那时距离我车子的保修期到期还有1个月不到。”

　　2009年2月21日，李先生再一次来到该维修站，“等他们把汽车托起，我又发现车的左后门下面的钣金也已锈穿，当时用螺丝刀一捅，从钣金的夹层内部哗啦啦掉腐蚀的残渣。维修站进行了左右车身钣金焊补。我回家以后发现焊补的前边还有类似的锈斑。”

　　又隔了一个月，这时李先生的车子已经过了保修期，他又来到了维修站，据他表示，当工作人员把车的左右侧围(车身)切割开后发现，不光是外层的钣金锈穿，内部夹层的钣金腐蚀得也非常严重，而且有明显从上往下流水的痕迹。“不到两年的车烂成这个样子是不正常的，”他说道。随后，李先生便开始了与当地4S店和奇瑞厂家长达4年的维权之路。

　　“看到早前在央视315晚会上曝光汽车质量问题时，我是加倍地关注的，因为我的汽车比315曝光的江淮同悦质量问题严重得多。”李先生无奈地向记者表示。

　　直到最近，李先生终于看到了一点希望。“4月22日我去做远程检查时，维修人员口头答应帮我换车身了。”然而当记者试着联系相关人员时，对方却表示更换的部件还在等待厂家运送过来，“现在我担心的是，厂家不知是否迫于压力暂时答应给我更换，毕竟这个问题是媒体曝光后才解决的。”

　　在央视曝光江淮汽车出现锈蚀问题的节目中，江淮4S店的一句“7万元以下的车不可能使用镀锌钢板”引发了社会的关注。虽然事后江淮亦拿出证明材料来力证自己使用的材料并没有问题，但对于目前价格区间仍处于低位的自主品牌来说，如何在质量上重拾公众的信心，将会是未来面临的挑战之一。同时，自主品牌在防锈工艺上，亦惹来了不少的话题。

　　“本来江淮厂这边是没有空腔注蜡工序的，之前一直都是盐酸浸泡，以及涂防锈漆，空腔注蜡都是我们在召回后统一去江淮工厂那里做的培训。因为这个对于工艺与设备的要求都是比较高的。”上述维修人员向记者透露。

　　据悉，大众是国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。而我们所了解到的“阴极电泳涂装”，只是对车身表面进行防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。所以技术人员发明了更进一步的防锈蚀技术空腔注蜡。这个工序的流程非常简单，但要控制好工艺却非常复杂。

　　记者了解到，目前比亚迪、奇瑞、长城等自主品牌都拥有“空腔注蜡”这一技术，但实际上该项技术将会运用到何种车型上却鲜有看到说明。据悉，目前江淮第三工厂内的涂装车间采用的则是仅在大众、宝马等先进企业才应用的水性B1B2免中涂新工艺，彻底杜绝了生锈可能。而这些自主研发的高性能工艺都将会被使用在其后推出的几款车型上。

　　“其实这应该都是属于生产工艺问题，你看两三万的夏利，也没出这个问题。”资深汽车分析师王华平对记者表示。

　　“根本不是钢板的事，钢板本身又不是不锈钢，当然会生锈，最主要的原因是涂装没有处理好。涂装工艺中的电泳(专业用语叫ED)对内部的泳透力不够，内腔部位没有电泳电镀到位。也就是设计问题，车型开发的时候没有针对车壳上做解剖确认内部的电泳漆是否电镀到内腔部位。这归根到底还是江淮没有为消费者负责的心态去开发车子。”在某汽车论坛上一位用户如是说。

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