第一代MINI在上个世纪创造出了辉煌的成就，随着大英帝国的没落。老款MINI也逐渐的老旧，停产已经成为其不能逃避的命运。到了上个世纪90年代，随着一系列小型车的重新复活，新MINI又回到了我们身边。

　　虽然比起它的父辈，MINI已经不在那么传奇，变得有点平庸，但它依旧有着浓浓的文青范儿。这点在售价上体现的淋漓尽致。虽然在欧洲只是代步车，但是进口到国内动辄30万左右的价格，让它成了既另类又张扬的大玩具。虽然依旧标榜操控性，但是那个孱弱的心脏，让它只能是个街头卡丁车。当然，除了JWC。

　　随着时间推移，当年与MINI一并重出江湖的那些曾经大名鼎鼎的微型车，现在已经慢慢的降低自己的身价，比如SMART，售价已经是一部标准的家用轿车了。只要你愿意就能带她回家。还有甲壳虫，已经肥的可以妥妥的做进4个成年人了。MINI也意识到了危机的存在，从这代车型开始，除了CLUBMAN车型以外还提供了5门版的车型。只是价格依旧坚挺。

　　我身边的一个妹子在5门MINI和奔驰B之间纠结了很久后选择了奔驰，毕竟现在文艺青年不吃香了。这也预示着MINI的生存空间进一步被豪华品牌入门车型所挤压。现在依旧价格坚挺的MINI倒是显示出几分孤傲。

　　今天为大家介绍的这款MINI可以说是MINI家族中的翘楚。虽然它并不传统，MINI应该只有3门的才最纯粹吧。而这款衍生车型，却是mini家族中最招摇的车型了。这就是MINI Cooper S Coupe，其实3门版的车型已经就是coupe车型了，MINI却又单独打造了一个只有一排座位的coupe车系，可见这款车的定位－纯粹的玩乐机器。

　　MINI发布了Roadster和Coupe这款车最亮眼的就是那钢盔造型的车顶了，这也是它与其他MINI车最大的区别了。MINI Cooper S Coupe首次亮相在2009年9月的法兰克福车展上，MINI Cooper S Coupe基于MINI R57平台研发，相较于Cooper车型，MINI Cooper S Coupe前风挡玻璃的斜度更大，并采用了轻量化铝制车顶以降低重心。该车外观最大的特点还要算双门Coupe的整体造型曲线。车头最吸引眼球的地方就是引擎舱上隆起的散热口和双导管式的进气前脸。前者为了保持引擎良好的工作温度，后者是为了将风快速导入刹车部分，避免刹车在高强度的工作中产生热衰退。这些特征已经充分彰显了它的运动特性。车尾除了红色的“S”标以外，并没有其他的装饰，显得有些低调。但是车位上面那个小尾翼，着实得体提高了这辆车的档次。尾灯和雾灯的镀铬边框显得相当精致。排气管还装饰了两个不锈钢的外壳，与镀铬的雾灯相呼应，显得十分精致，中置双出排气尾段同样是高性能车的标志性设计。

　　动力方面，MINI Cooper S Coupe搭载的是来自JCW的211马力高输出1.6T发动机，代号为N18B16A的低功率引擎。在启用Overboost超增压模式之后，这台发动机的瞬间扭矩能够达到280N·m 。

　　MINI Cooper S Coupe在提供良好的动力性能外，由于相比Cooper车型取消了后排的座椅，因此行李箱的空间达到了280L的容积。内饰采用了更加豪华的真皮材料，包括中控面板和运动座椅均以真皮覆盖。

　　尽管MINI Cooper S Coupe也是一辆性能车，但是内饰的设计比较简单的，并没有比普通版本的coupe有很大的不同。MINI Coupe全系列都装备了的多功能方向盘，不过MINI Cooper Coupe是没有方向盘拨片换档功能的。MINI Cooper S Coupe的转速表是白底红字，这样的颜色搭配不仅比较易读，而且充满了性能车的范儿。

　　MINI Cooper S Coupe扎实的底盘和硬朗的悬挂，使得它在整体的操控表现特别出色，无愧于“卡丁车”的名号。MINI Cooper S Coupe的悬挂采用了极为少见的四轮多连杆悬挂，再加上来自宝马的调教，操控性相当的出色。转向也丝毫没有任何的怠泄，只需稍微转动方向盘，车头便立刻予以回应，没有虚位非常精准。1.6T涡轮增压发动机感觉加速依然十分稳健，尤其按下运动模式按键，尤其明显。整体感受比较均衡，在弯心极限很高，只是因为是前驱车的原因，还是有比较明显的推头现象。

　　总体来说这款MINI Cooper S Coupe是个合格的MINI，它既能让你享受到驾驶的乐趣，又能给特立独行在车流中，还有很高的颜值，只是先要这些的代价还是不菲啊。毕竟宝马1系和奔驰b级也在这个价格区间。