在阵营中，主打运动的铂金芯一直处于不温不火的状态。虽然东风本田对铂金芯做了小改动，希望扭转“颓势”，但效果似乎并不尽如人意。最后，在本届北京车展上，我们看到了全新一代铂金芯概念车。这次会借鉴讴歌的设计吗？还是主运动卡？你考虑过中国消费者的喜好吗？很多设计师热衷于使用镀铬装饰，新款雅阁）也不能免俗。新思铂芯的设计师是如何处理这个问题的？镀铬装饰的大面积应用给人没有焦点的感觉，新铂金芯能否有所突破？

　　要回答文章开头的问题，显然需要一个在这方面有话语权的人。这次是这款概念车的总经理ku Kawasaki先生，1985年进入本田，90年始从事四轮车的工作。目前的白金核心也来自他和他的团队。这样一个对白金核心的设计绝对了解的人，是我们揭秘的绝佳人选。

　　众所周知，目前在国内销售的铂金芯其实是欧版的第八代雅阁，但是最新一代雅阁已经成为了全球车，也就是不同地区销售的车型外观不会有太大的差别，所以最新一代铂金芯也不会有“欧洲原型车”。在R&D和设计之初，新一代铂金芯是完全按照中国消费者的审美取向和市场需求设计的车型。项目负责人心目中的中国消费者喜欢什么？

　　知道中国消费者在房子里喜欢什么空是得不到的，必须经过市场调研。只有了解市场需求，才能最大限度地帮助产品赢得销售战。现金车受众、偏好因素、满意度、对未来车型改装的意见等信息。将成为设计和研究新车型的重要参考信息。目前铂芯在中国遭遇的“滑铁卢”，证明了在中国市场直接引入不同版本的海外车型，变化不大是不可行的。因此，在新铂芯的设计之初，堀川柯吉先生的团队更加注重市场调研。为此，他们在2010年左右开始和负责的设计师一起进行市场调研，每年还会再次进行市场调研。

　　一款车的车型无法满足所有人的需求，那么如何把握目标用户群体的“口味”就变得越来越重要，客户的行为习惯、情感需求和消费模式都需要了解。堀川柯吉团队的初步调查发现，目标客户喜欢稳重的造型，中意）外观大量使用镀铬装饰。但一年后又一次调查，首先发现目标客户年龄降低，其次人们开始喜欢更有活力的线条，对镀铬装饰的需求开始减少。仅仅一年时间，需求就发生了如此巨大的变化。设计团队如何应对？堀川先生没有急于给出答案，只是说:“我们看看概念车前面。不过由于新一代铂金芯还处于极度保密阶段，内饰部分无法解读，这次只看外观”。

　　虽然一见钟情的概率很低，但在汽车设计领域，一个漂亮的外观很有可能让消费者感觉良好。自从汽车设计发展以来，家族式设计已经成为不可阻挡的趋势。娃娃风格已经在我们身边流行起来了。带领品牌的车型拥有相同的产品风格并不难。最大的挑战在于如何保证通用性，让每辆车都有自己的个性。堀川先生给出的答案是有灵魂。

　　此外，值得注意的是，铂芯的这款概念车大灯组采用了全LED设计。但目前在售的雅阁车型近光采用LED光源，远光组仍为卤素灯，只有高定位的讴歌TLX）采用全LED光源。因此，我们推测，与雅阁的定位类似，新思铂集团的后期制作灯组不太可能全部采用LED光源，目前还处于概念阶段。

　　镀铬装饰会与凌厉的运动风碰撞吗？调查后发现，喜欢镀铬装饰和稳重风格的中国消费者和喜欢线条凌厉、充满运动感的消费者很难区分。这样的矛盾如何平衡？要不要放弃镀铬装饰？堀川先生的团队给出的答案是继续使用镀铬装饰，略有改动。秘诀很简单，就是申请的数量和位置。

　　1.日本的ETC非常受欢迎，设计师们已经预料到它将来会在中国流行。因此，在新一代铂金芯内饰的设计中，考虑了未来在不影响行车安全的情况下安装ETC的位置。

　　3.未来，新铂芯将推出2.0L和2.4L两种排量..其中2.0L车型搭载CVT，2.4L车型搭载本田技术研究院研发的8速湿式离合器变速箱。

　　基于欧版第八代雅阁的设计思路，目前的铂芯有些“水土不服”。新更换的雅阁已经成为全球车，不同地区销售的版本外观差异不大，因此新一代铂金芯没有“欧洲原型车”。全新铂金芯由亚洲设计师和工程团队设计开发，其美学取向更符合我们的胃口。

　　R&D团队在新铂芯设计之初进行了全面的市场调查，发现中国消费者对镀铬装饰和运动外观的偏好存在冲突。虽然新一代铂金Core仍将主打运动风格，但设计师们并没有放弃镀铬装饰，重要部位镀铬装饰的运用起到了画龙点睛的作用。使用区域的大小和位置是新一代白金核心设计的亮点。车头的镀铬装饰让它更容易停留在车标上，容易形成产品辨识度。车身侧面的镀铬装饰让车身看起来更加修长，车尾的镀铬装饰起到了画龙点睛的作用，为车尾增添了一丝灵动。镀铬用的区域大多大气，但用的面积少一点也不会觉得小气，选的位置也一样精致细腻，妙不可言。